English Camioanele sunt echipate cu frâne cu tambur care folosesc frecarea și rotația pentru a încetini și opri vehiculul. Aceste frâne sunt predispuse la verificarea căldurii, care este crăparea suprafeței de frânare a tamburului de frână. Verificarea căldurii poate avea loc în mai multe moduri.
Acest studiu își propune să stabilească un model de predicție pentru temperatura tamburului de frână prin aplicarea legii de conservare a energiei. Are o bază teoretică completă și permite utilizatorilor să-și personalizeze principalii parametri, cum ar fi temperatura inițială a tamburului de frână, lungimea și procentul de downgrade și greutatea și viteza camionului.
Saboți de frână
Saboții de frână transportă materialul de frecare în sistemele de frână cu tambur. Sunt fixate pe o bucată de metal curbată cunoscută sub numele de tambur de frână. Când șoferul acţionează frânele, presiunea hidraulică din cilindrul roții forțează saboții de frână împotriva tamburului, încetinind vehiculul. Arcurile de retur readuc saboții în poziția de repaus atunci când frânele sunt eliberate.
Tamburi de frână sunt realizate din fontă sau aluminiu și au o suprafață de frecare prelucrată pe interior. Rezistența la frânare a tamburului depinde de cât de bine se potrivesc materialele de frecare cu suprafața.
O pereche prost potrivită poate provoca estomparea frânei, ceea ce reduce eficiența frânelor cu tambur și pe disc. Atunci când tamburele de frână prezintă semne de uzură, acestea ar trebui să fie suprafațate sau înlocuite. Verificați tamburul pentru fisuri de stres termic, crestături și puncte fierbinți severe. De asemenea, măsurați diametrul interior al tamburului pentru a vă asigura că se încadrează în specificații înainte de reutilizare.
Plăcuțe de frână
Plăcuțele de frână sunt compuse dintr-un material durabil care absoarbe forța necesară pentru a opri camionul. Inițial, plăcuțele de frână au fost fabricate cu azbest, dar de atunci au fost înlocuite cu materiale fără azbest care sunt la fel de eficiente în absorbția frecării necesare frânării.
Când apăsați pedala de frână, cilindrul principal al camionului dvs. transformă puterea electrică în presiune hidraulică, care este apoi livrată prin tuburi către cilindrii roților care împing saboții de frână împotriva tamburilor de frână. Unele sisteme de frână cu tambur chiar compensează sarcina prin reglarea presiunii cilindrului roții, o caracteristică care nu se găsește la frânele cu disc.
Tipul de plăcuță de frână pe care o alegeți depinde de dimensiunea camionului dvs., de greutatea pe care o transportați des și de terenul la care va fi expus. Plăcuțele de frână organice sunt o alegere bună pentru majoritatea șoferilor, deoarece tind să genereze mai puțin praf decât alternativele semimetalice sau metalice.
Linii de frana
Conductele de frână furnizează presiunea care face ca etrierele să se prindă și să se cupleze saboții tamburului. Sunt realizate dintr-o conductă flexibilă de oțel. Conductele de frână din oțel inoxidabil rezistă la coroziune și nu se umflă ca cele din cauciuc, ceea ce scade presiunea lichidului de frână și puterea totală de frânare.
Producătorii au descoperit în ultimele decenii că acoperirea liniilor de oțel simplu cu fluorură de polivinil crește foarte mult rezistența acestora la rugină și coroziune. Conductele de frână metalice acoperite cu PVF durează de până la 30 de ori mai mult decât o linie standard de oțel neacoperită.
Liniile de frână de performanță sunt fabricate dintr-o varietate de materiale, inclusiv fibră de carbon împletită, Kevlar sau Teflon. Ele pot fi costisitoare de instalat, dar îmbunătățesc senzația și performanța pedalei, fără compromisuri la siguranța la conducere. Liniile împletite sunt, de asemenea, o alegere bună, deoarece nu se pot umfla și nu pot degrada performanța de frânare precum cele din cauciuc. Totuși, ele necesită inspecții regulate pentru a detecta răni și rupturi. Când instalați conducte de frână noi, utilizați un tăietor de tuburi pentru a obține o tăietură precisă, curată, cu uzură minimă.
Tamburi de frana
Tamburele de frână ale camionului sunt de obicei fabricate dintr-o formă specială de fontă. Acest lucru se datorează faptului că trebuie să fie suficient de puternice pentru a rezista la frecarea intensă și căldura generată atunci când un camion se oprește. De asemenea, ei trebuie să fie capabili să disipeze această căldură, mai degrabă decât să o adune într-un singur loc.
Tamburele de frână sunt adesea căptușite cu o căptușeală din oțel sau aluminiu, ceea ce le îmbunătățește durabilitatea și le permite să funcționeze la temperaturi mai scăzute decât fierul. Indiferent de materialul folosit pentru căptușirea tamburului, este important să inspectați suprafața pentru semne de uzură sau deteriorare.
Uneori, un tambur de frână devine deformat sau aspru, ceea ce îi reduce capacitatea de a dispersa căldura sau de a crea frecare cu saboții de frână. Acest lucru poate duce la rezistența la frână, ceea ce determină șoferul să apese pedala mai tare pentru o putere de frânare adecvată. Decolorarea frânei poate provoca, de asemenea, supraîncălzirea unui tambur, ceea ce scade cantitatea de energie pe care o transformă în energie cinetică.
