English
Garnitura de frână este materialul de frecare din interiorul plăcuțelor de frână care încetinește un vehicul sau o mașină. Obișnuia să fie fabricat în principal din azbest crisotil, dar din moment ce acesta era legat de mezoteliom pleural și peritoneal, majoritatea producătorilor au folosit mai multe materiale premium.
Garniturile de frână de proastă calitate pot duce la uzura neuniformă a rotorului de frână și a altor componente. Acest lucru poate provoca vibrații zvâcnitoare atunci când acționați frânele sau o pulsație vizibilă a pedalei.
Plăcuțe de frână
Plăcuțele de frână absorb frecarea și reduc stresul de încetinire sau oprire a mașinii. Ele protejează, de asemenea, rotoarele de frână de deteriorarea termică.
În trecut, plăcuțele de frână erau adesea fabricate din azbest -- un material bun pentru absorbția și disiparea căldurii. Cu toate acestea, azbestul poate elibera praf periculos atunci când se uzează. De aceea, pe majoritatea autoturismelor sunt folosite tampoane organice sau semimetalice moderne, fără azbest.
Tipul de frânare pe care îl faci în naveta zilnică și greutatea vehiculului tău vor influența cât de repede se uzează plăcuțele. Conducerea pe drumuri accidentate sau opririle frecvente la semafoare le vor uza mai repede decât navigarea pe autostradă într-o zi senină.
Plăcuțele de frână ale mașinii tale au de obicei un mecanism încorporat pentru a te avertiza când devin prea subțiri. O tehnică comună implică o mică canelură centrală a cărei eventuală dispariție indică momentul în care tamponul și-a atins sfârșitul duratei de viață. O tablă de uzură din metal moale care închide un circuit electric atunci când este descoperită de materialul uzat al plăcuței poate fi, de asemenea, încorporată în plăcuță, care aprinde lampa de avertizare de pe bord.
Rotoare de frana
Dacă ați văzut vreodată un disc de metal lucios montat în butucul roții mașinii dvs., atunci ați văzut rotorul de frână. Acestea sunt „marturi” solide turnate din diferite aliaje metalice, cel mai frecvent fontă sau oțel. În funcție de vehicul și de stilul de conducere, acestea pot fi acoperite cu diferite acoperiri pentru a proteja împotriva coroziunii sau pentru a adăuga atractivitate vizuală.
Suprafața de lucru a rotorului este de obicei canelată sau crestă, iar etrierul de frână este prins de el cu presiunea arcului atunci când pedala de frână este aplicată. Aceste caracteristici de prelucrare împiedică căldura frânei să încălzească suprafața prea repede, reducând la minimum potențialul de deformare.
Înainte de a instala un nou set de plăcuțe, rotoarele și tamburele ar trebui să fie resuprafațate pentru a crea o suprafață netedă și uniformă pentru frecare împotriva plăcuțelor. Un serviciu de refacere a suprafeței este de obicei ieftin și va prelungi semnificativ durata de viață a acestor componente importante. Procesul de refacere a suprafeței elimină, de asemenea, scârțâitul enervant pe care unele frâne îl emit atunci când se uzează subțire, avertizând șoferul că este timpul pentru noi garnituri de frână.
Lichid de frână
Garnitura de frână absoarbe cea mai mare parte a căldurii, greutății și energiei vehiculului în timpul frânării. Odată ce căptușeala atinge grosimea sa minimă, aceasta trebuie înlocuită sau suprafațată. Procesul de refacere a suprafeței îndepărtează tot materialul de frecare de pe discul de frână și lasă o suprafață metalică netedă, care poate fi apoi suprafațată cu o căptușeală nouă.
Lichidul de frână este un lichid limpede care ajută la menținerea performanței de frânare adecvate. Conține inhibitori de coroziune care protejează piesele metalice ale etrierelor, cilindrilor roților și cilindrilor principali. Lichidul de frână este, de asemenea, higroscopic, adică atrage și absoarbe apa din aer. Este important să înlocuiți complet lichidul de frână vechi cu lichid de frână proaspăt pentru a preveni contaminarea și umezeala să afecteze sistemul de frânare.
Pentru a vă schimba propriul lichid de frână, veți avea nevoie de câteva unelte și de un loc sigur pentru a lucra. Veți avea nevoie de suporturi de cric sau de un cric de podea pentru a vă ridica în siguranță mașina, de câteva pahare de plastic de unică folosință pentru a conține lichidul vechi și de un Sharpie(r) pentru a eticheta șuruburile și piesele pe măsură ce le demontați.
Garnituri de frână
Garniturile de frână transformă energia cinetică a vehiculului în căldură, astfel încât acestea trebuie să poată rezista la temperaturi ridicate fără uzură excesivă (care duc la înlocuirea frecventă a frânei) sau degajare (care provoacă decolorarea frânei, care scade puterea de oprire). Cele mai bune materiale pentru garnituri de frână sunt, de asemenea, capabile să facă față condițiilor de operare abrazive.
Garniturile de frână de astăzi sunt fabricate din materiale sigure, naturale, inclusiv cauciuc, rășină, Kevlar și sticlă. Garniturile de frână fără azbest sau organice au foarte puțin metal și sunt mai silențioase decât garniturile semimetalice. Sunt o opțiune mai bună pentru păstrarea duratei de viață a rotorului.
Garniturile de frână semimetalice conțin până la 65% metale, de obicei alamă, cupru, fier și oțel, împreună cu umpluturi și lubrifiant de grafit. Sunt mai durabile decât căptușelile fără azbest și pot dura mai mult deoarece compoziția lor metalică ajută la disiparea căldurii din rotor. Cu toate acestea, sunt mai zgomotoase și produc mai mult praf.
